Il passaggio alla mobilità elettrica per i mezzi del trasporto pesante non è solo una sfida climatica, ma una leva economica che potrebbe ridurre la pressione sulle tariffe elettriche dei cittadini. Il rapporto tecnico firmato dalla società di consulenza Energy and Environmental Economics (E3) analizza come l’integrazione di camion e furgoni elettrici (Mhdv) influenzerà i costi di sistema e le bollette dei consumatori nel 2028 e nel 2035. Lo studio isola l’impatto specifico dell’elettrificazione mantenendo costanti le altre variabili economiche e infrastrutturali, evidenziando una dinamica fondamentale: se la crescita delle vendite di energia elettrica supera l’aumento dei costi necessari per potenziare la rete, le tariffe medie subiscono una spinta verso il basso.
La dinamica tra investimenti e vendite
Il principio cardine del sistema tariffario analizzato da E3 si basa sulla ripartizione dei costi fissi delle utility. L’elettrificazione dei mezzi pesanti richiede investimenti significativi in sottostazioni e linee di distribuzione per gestire stazioni di ricarica ad alta potenza, ma genera allo stesso tempo una domanda massiccia di energia. In California, territorio pioniere analizzato attraverso i dati della Pacific Gas & Electric (PG&E), si prevede che il parco veicoli medi e pesanti elettrici crescerà di 62 volte entro il 2035 rispetto ai livelli del 2024.
Nonostante questa crescita, il consumo energetico di questi mezzi rappresenterà solo il 5% del carico totale. I risultati mostrano che, nello scenario principale, l’aumento dei ricavi derivanti da queste nuove vendite supera i costi incrementali di generazione, trasmissione e distribuzione, generando un risparmio netto per la collettività.
Risparmi concreti in bolletta: case study California e Georgia
Traducendo le proiezioni in termini monetari, lo studio stima impatti positivi per i clienti residenziali. In California, un utente domestico medio potrebbe vedere una riduzione della bolletta annua fino a circa 18,50 euro (20 dollari) entro il 2035 in uno scenario di ricarica gestita. Anche in Georgia, dove l’adozione dei veicoli elettrici è prevista con ritmi più lenti, l’impatto rimane da neutro a leggermente favorevole, con risparmi simbolici di circa 1 euro (1,10 dollari) all’anno.
Questa differenza tra i due stati sottolinea come la velocità di adozione e i costi marginali locali giochino un ruolo cruciale: in Georgia, la minore densità di veicoli elettrici previsti comporta sia costi di sistema inferiori che un volume di vendite aggiuntive più contenuto rispetto al colosso californiano.
L’incertezza dei costi di distribuzione e il ruolo della ricarica gestita
Non mancano tuttavia elementi di criticità legati alla sensibilità dei costi infrastrutturali. Se i costi di distribuzione dovessero rivelarsi sensibilmente più alti delle stime base — un’ipotesi testata attraverso un’analisi di sensibilità specifica per PG&E — la pressione sulle tariffe potrebbe diventare temporaneamente positiva nel breve termine (2028), specialmente se la ricarica non venisse gestita.
In questo contesto, la ricarica gestita emerge come lo strumento tecnico più efficace per mitigare i costi: spostando la domanda di energia dei mezzi pesanti lontano dalle ore di punta del sistema, è possibile ridurre la necessità di costosi potenziamenti della rete. Lo studio evidenzia che la ricarica intelligente può trasformare un potenziale onere in un beneficio sistemico, ottimizzando l’uso dell’infrastruttura esistente.
Trasporto pesante: la ricetta per un’elettrificazione sostenibile
Per garantire che l’elettrificazione del trasporto pesante non gravi sui consumatori meno abbienti, E3 suggerisce strategie cosiddette di minimo rimpianto per le utility e i decisori politici. Tra queste, spicca la necessità di aggiornamenti tempestivi nei processi di allocazione dei costi e nel design delle tariffe, affinché le nuove spese vengano correttamente attribuite ai settori che le generano senza penalizzare le utenze residenziali.
L’adozione di tariffe basate sul tempo di utilizzo (time-of-use) o di modelli ad abbonamento per le flotte può fornire prevedibilità economica alle aziende di trasporto, incentivandole contemporaneamente a caricare i mezzi quando la rete è meno sollecitata e l’energia costa meno. Una comunicazione precoce tra operatori di flotte e distributori di energia è infine indicata come fattore determinante per localizzare le stazioni di ricarica dove la rete ha già capacità residua, minimizzando così gli investimenti necessari.
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